Schwere Radlader: Das Arbeitstier auf der Baustelle

Von Catrin Jones26. Mai 2023

Von Bau und Bergbau bis hin zu Erdbewegung und Materialtransport untersucht Catrin Jones, wie schwere Radlader bei Großprojekten Effizienz, Produktivität und Sicherheit bringen.

Schwere Radlader sind auf fast jeder Baustelle zu Hause und die Betreiber haben bei den innovativen Maschinen, die die Hersteller auf den Markt bringen, die Qual der Wahl.

Komatsu Europe stellte im Oktober 2022 auf dem Demogelände der Bauma München den neuen Radlader WA800-8 vor. Der Lader soll auf maximalen Bedienkomfort ausgelegt sein und über eine Modulationskupplung, eine variable Traktionskontrolle, einen automatischen Kickdown usw. verfügen ein RPM-Set.

Das in Japan ansässige Unternehmen hat außerdem die extragroße 11,5-m³-Löffel der Maschine neu gestaltet und verfügt nun über eine optimierte Maximalfüllfunktion.

Mit einem Gesamtbetriebsgewicht von 115 Tonnen erfüllt der WA800-8 mit einem von Komatsu entwickelten, entwickelten und hergestellten Motor und Nachbehandlungssystem die neuesten EU-Emissionsvorschriften der Stufe V.

„Unser WA800 wurde schon immer für seine Zuverlässigkeit und Produktivität geschätzt“, sagt Jo Monsieur, Gruppenleiter für Großmaschinen bei Komatsu Europe.

„Und diese neueste Generation setzt dieses Erbe mit Sicherheit fort. Darüber hinaus hat Komatsu wirklich neue Maßstäbe für Stabilität, Komfort und Sicherheit gesetzt und wir sind sehr stolz, dies unseren Kunden bieten zu können.“

Die XPower-Radlader von Liebherr haben sich als Vorreiter in puncto Kraftstoffeffizienz und Robustheit etabliert.

Ein Grund dafür ist laut Liebherr der leistungsverzweigte Fahrantrieb, der serienmäßig in allen Liebherr-XPower-Radladern verbaut ist. Die Kombination aus hydrostatischem Antrieb – vorteilhaft für Materialaufnahme und Kurzstreckenfahrten – und mechanischem Antrieb sorgt dafür, dass die Maschine mit maximaler Effizienz arbeitet.

Zusätzlich zu den beiden Antriebsarten bietet Liebherr für seine mittelgroßen und XPower-Radlader eine Reihe intelligenter Assistenzsysteme an, darunter eine aktive Personenerkennung mit Bremsunterstützung. Das optionale Assistenzsystem warnt den Maschinenführer vor Gefahren im hinteren Bereich der Maschine. Für zusätzliche Sicherheit sorgen Sensoren und künstliche Intelligenz zur Unterscheidung zwischen Personen und Objekten. Sobald die Sensoren eine Gefahrenquelle erkennen, drosselt der Bremsassistent automatisch die Geschwindigkeit des Radladers. Dadurch verkürzt sich der Bremsweg um mehrere Meter, was die Häufigkeit und Intensität potenzieller Unfälle verringert.

In Dänemark sind 40 Liebherr-XPower-Radlader für den Materialumschlag bei RGS Nordic im Einsatz – einem Unternehmen, das auf das Recycling von Bau- und Abbruchabfällen spezialisiert ist.

Michael Jørgensen, strategischer Einkaufsleiter, kommentiert: „Die Liebherr-Radlader benötigen weniger Kraftstoff, sind leistungsstark und haben kaum Ausfallzeiten. Besonders beeindruckt uns, dass wir bei gleichem Kraftstoffverbrauch 30 % mehr Produktivität erreichen als mit vergleichbaren Radladern dieser Größe.“ Klasse."

RGS Nordic war auf der Suche nach effizienten Radladern mit leistungsverzweigtem Antrieb zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes. Da der Schwerpunkt des Unternehmens auf der Umwandlung von Bauabfällen in wiederverwendbare und kreislauffähige Produkte liegt, die in den Produktkreislauf integriert werden können, war es wichtig, dass die eingesetzten Maschinen dieselben Werte widerspiegeln.

Develon, früher bekannt als Doosan Construction Equipment, bietet jetzt die Radladerreihe „DL-7“ der neuesten Generation des Unternehmens an, die mit neuen Stufe-V-konformen Motoren ausgestattet ist und eine höhere Produktivität, eine höhere Kraftstoffeffizienz und niedrige Betriebskosten sowie eine neue Kabine bietet Bietet dem Bediener ein verbessertes Erlebnis.

Die vier größten Standardmodelle der DL-7-Reihe sind DL420-7, DL480-7, DL550-7 und DL580-7. Die Maschinen verfügen über neu gestaltete Schaufeln, die bis zu 7 % mehr Kapazität mit maximalen Schaufelkapazitäten von 4,5 bis 6,4 m3 bieten. Laut Develon bietet dies eine höhere Produktivität für eine Vielzahl von Materialtransportanwendungen.

Zusätzlich zum Radlader-Sortiment des Unternehmens hat Develon das „weltweit erste „transparente Eimer“-System“ für Radlader eingeführt. Das System soll es dem Radladerfahrer ermöglichen, mithilfe eines in der Kabine installierten Monitors die toten Winkel vor der Schaufel der Maschine zu erkennen. Durch die Aufnahme von Bildern mit oben und unten an der Vorderseite angebrachten Kameras und die Projektion der kombinierten Bilder in Echtzeit mithilfe einer gekrümmten Projektionsmethode bietet das transparente Eimersystem dem Fahrer eine vollständige Sicht.

Develon sagt, dass das transparente Schaufelsystem das Problem der Sicherheitsbedenken angeht, die durch tote Winkel vor Radladern aufgrund ihrer Schaufeln entstehen. Mit dieser neuen Funktion können Fahrer jetzt einfach über den Kabinenmonitor tote Winkel vor der Schaufel überprüfen, was die Sicherheit erhöht und Unfälle reduziert.

Darüber hinaus soll das transparente Eimersystem die Arbeitseffizienz verbessern, indem es dem Fahrer beim Be- und Entladen oder beim Transport von Materialien wie Zuschlagstoffen, Sand und Erde eine Sicht nach vorne ermöglicht.

Das Unternehmen hat in Korea, Nordamerika, Europa und China Patente angemeldet und ist damit das erste Unternehmen, das eine Frontprojektionsfunktion mit transparentem Eimer für Baumaschinen entwickelt und implementiert hat.

Ein Develon-Sprecher erklärte, dass fortschrittliche Sicherheitssysteme angesichts steigender Sicherheitsstandards bei der Auswahl der Ausrüstung von entscheidender Bedeutung geworden seien. Das Unternehmen plant, weiterhin Sicherheitsfunktionen zu entwickeln, bei denen die Sicherheit von Fahrern und Arbeitern im Vordergrund steht, mit dem Ziel, die Branche zu sichereren und unfallfreien Baustellen zu führen.

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) hat bei der Weiterentwicklung seines Elektromobilitätsangebots mit einer neuen Lösung einen großen Schritt nach vorne gemacht.

Das Unternehmen hat seinen Radlader L120 auf eine Elektroversion umgestellt und bedient damit die steigende Nachfrage nach nachhaltigen Lösungen im Mittelklassebereich. Der Umbau erfolgte in Zusammenarbeit mit den Partnern Parker Hannifin und CE Engineering Solutions, einer Tochtergesellschaft der Volvo Group.

Der L120H Electric Conversion, der ab 2023 für ausgewählte Kunden in Europa verfügbar ist, wird die gleiche Leistung wie die herkömmliche Maschine bieten und dabei keine Emissionen ausstoßen.

Volvo CE gibt an, dass es sich für eine CO2-neutrale Bauindustrie einsetzt und mit CE Engineering Solutions und anderen Elektromobilitätspartnern zusammenarbeitet, um die Verfügbarkeit kommerzialisierter Elektrolösungen in allen Segmenten und Anwendungen zu beschleunigen. Diese Zusammenarbeit ist Teil der Bemühungen des Unternehmens, sein Angebot an elektrischen Radladern zu erweitern, nachdem das Unternehmen im Juni in den niederländischen Hersteller Limach investiert hatte, um sein Portfolio an Elektrobaggern zu erweitern.

Der elektrische Umbau des L120H soll der Bauindustrie zahlreiche Vorteile bringen, darunter eine geringere Lärmbelästigung, geringere Betriebskosten und eine höhere Produktivität. Der elektrische Antriebsstrang der Maschine bietet außerdem ein sofortiges Drehmoment, wodurch sie reaktionsschneller und effizienter ist als herkömmliche Verbrennungsmotoren.

Darüber hinaus ist die Elektroversion so konzipiert, dass sie weniger Wartung erfordert als ihr Diesel-Pendant, was Ausfallzeiten reduziert und die Gesamtverfügbarkeit der Ausrüstung erhöht.

Angetrieben von 240-kWh-Batterien bietet der L120H bei den meisten mittelschweren Anwendungen eine Laufzeit von etwa fünf Stunden. In Übereinstimmung mit den bestehenden Ladelösungen von Volvo wird das Aufladen von 0 auf 100 % in nur 1,5 bis 2 Stunden geschätzt.

Carl Slotte, Leiter der Vertriebsregion Europa bei Volvo CE, sagt: „Es gibt keine Zeit zu warten – wir müssen Lösungen liefern, die es unseren Kunden ermöglichen, ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen. Hier beginnt der Wandel.“

„Unser Engagement für Partnerschaft ermöglicht es uns, eine führende Position bei der Transformation unserer Branche einzunehmen, mit elektrischen Lösungen, die auf die Marktnachfrage zugeschnitten und auf die sich ändernden Bedürfnisse unserer Kunden zugeschnitten sind. Gemeinsam erweitern wir unser Portfolio an elektrischen Maschinen.“ , wodurch die Vielseitigkeit unseres Sortiments erweitert und unsere Branche in eine CO2-neutrale Zukunft transformiert wird.“

Abhängig von der Marktnachfrage besteht laut Volvo CE möglicherweise die Möglichkeit, die L120H-Radlader bestehender Benutzer in Zukunft auf Elektroantrieb umzustellen.

Über die Nachhaltigkeit hinaus entwickelt Volvo CE die Sicherheitssysteme, die für seine Radlader verfügbar sind, erheblich weiter.

Volvo CE hat sein Kollisionsminderungssystem für Volvo-Radlader auf den Markt gebracht, das darauf abzielt, die Reaktion des Fahrers zu unterstützen und das Kollisionsrisiko beim Rückwärtsfahren zu verringern. Die Funktion aktiviert automatisch die Betriebsbremsen, wenn sich der Radlader einem Hindernis nähert, und trägt so dazu bei, die Folgen von Unfällen abzumildern und das Risiko ungeplanter Unterbrechungen zu verringern.

Das System soll die Sicherheit am Arbeitsplatz erleichtern und merkt sich die letzte Steigung, die die Maschine erklommen hat, um reibungslose Haldenarbeiten zu ermöglichen. Laut Volvo CE kann es für bestimmte Standortbedingungen vorübergehend deaktiviert werden und funktioniert nur, wenn der Radlader im Rückwärtsgang ist und zwischen 3 und 15 km/h fährt. Das Collision Mitigation System ist eine werkseitig eingebaute Option für eine Reihe von Volvo-Radladern und weltweit verfügbar.

Lars Eriksson, globaler Produktmanager für Radlader bei Volvo CE, sagt: „Wir bei Volvo CE entwickeln weiterhin proaktiv intelligente Lösungen, die nicht nur die Folgen von Unfällen abmildern, sondern auch danach streben, sie ganz zu vermeiden.“

„Dieses neue Kollisionsminderungssystem ist ein wichtiger Teil unserer Arbeit zur Reduzierung des Unfallrisikos und trägt dazu bei, unser Engagement für null Unfälle zu erfüllen.“

Volvo CE hat das Collision Mitigation System für seine Radladerreihe selbst entwickelt. Diese werkseitig eingebaute Option wird derzeit für die Modelle L110H/L120H mit OptiShift, L150H, L180H, L220H, L260H und L200H High-Lift-Radlader angeboten.

Damit es funktioniert, muss ein Radarerkennungssystem installiert werden, das die bestehende Palette an Funktionen, Optionen und Standortdiensten ergänzt, die von Volvo CE entwickelt wurden, um die Sicherheit am Arbeitsplatz zu erhöhen und unvorhergesehene Unterbrechungen zu reduzieren.

Der Markt für schwere Radlader ist sicherlich geschäftig. Links, rechts und in der Mitte werden Verbesserungen vorgenommen und es gibt fast für alles eine Lösung. Wie immer ist es eine aufregende Zeit in der Geräteentwicklung und das Jahr wird mit Sicherheit weitere Innovationen hervorbringen.