So wählen Sie einen Motorgrader und die richtige Technologie dafür aus

Nach allgemeiner Meinung sind Motorgrader die anspruchsvollsten Maschinen auf der Baustelle. Es sieht also so aus, als wären Grader die ersten, die von technologischen Fortschritten profitieren würden, die die Bedienung erleichtern. Oft sind sie das, aber das liegt nicht unbedingt daran, dass es sich um komplizierte Maschinen handelt.

„Ich denke, als Branche neigen wir dazu, zu überbewerten, wie schwierig es ist, Motorgrader zu bedienen“, sagt Nathaniel Waldschmidt, Produktmanager bei Case Construction Equipment. „Ja, es erfordert Zeit und Mühe, aber Grader können wie jede andere Maschine erlernt und beherrscht werden.“

Er sagt, dass es nicht die Art des Graderbetriebs ist, die Technologie so wertvoll macht, sondern die Art der Arbeit, die Grader leisten, wobei Technologie sowohl die Produktion als auch die Genauigkeit dramatisch verbessern kann. „In diesem wettbewerbsintensiven Umfeld scheint es eine Selbstverständlichkeit zu sein, Technologie in den Graderbetrieb zu integrieren.“

Die Maschinensteuerung ist eine der Technologien, die für einen Grader geeignet sind.

Case hat zwei Modelle in seinem Grader-Katalog, den 836C (siehe oben) und den 856C, und jedes verlässt das Werk betriebsbereit für die Maschinensteuerung, sagt Waldschmidt. „Zwischen Gradern und Planierraupen sind es genau diese Anwendungen, für die die Maschinensteuerung wirklich gemacht wurde.“ Die werkseitige Vorbereitung ermöglicht eine einfache Integration von Systemen von Leica Geosystems, Topcon und Trimble.

Sowohl Deere 872 als auch 872 GP (abgebildet) verfügen über Auto-Shift Plus für eine vereinfachte Bedienung, die kein Inch-Pedal erfordert. Das GP-Modell (Grade Pro) umfasst mehrere erweiterte Automatisierungsfunktionen. Beide werden von John Deere PowerTech PSS 9.0L-Motoren mit einer Nettoleistung von 300 PS angetrieben. Das Deere-Getriebe bietet acht Vorwärts- und Rückwärtsgänge mit Allradantrieb in den ersten sieben Gängen. John DeereJedes der acht G-Serie-Modelle in der John Deere-Reihe ist als Grade Pro-Modell mit der Bezeichnung GP erhältlich. Zu den zahlreichen automatisierten Funktionen in Grade Pro gehören Auto-Articulation und Auto-Gain für Querneigung sowie die Vermeidung von Maschinenschäden, um zu verhindern, dass das Schild die Reifen oder die Leiter des Graders beschädigt.

Mit der Funktion „Maschinenvoreinstellungen“ können Bediener mehrere Funktionen auf einer Taste programmieren. Um die Maschine beispielsweise für den Einsatz auf der Straße vorzubereiten, können Sie mit nur einem Knopfdruck die Gelenkbewegung der Maschine ausrichten, das Schild anheben und in die Verstauposition drehen, den Heckaufreißer anheben, die Warnblinkanlage und die Rundumleuchte aktivieren und die automatische Schaltung aktivieren.

Das Auto-Shift Plus-Getriebe ermöglicht es dem Grader, in jedem Gang ohne Betätigung der Kupplung vollständig zum Stillstand zu kommen und durch Drücken des Gashebels wieder anzufahren. Außerdem ist kein Inchpedal erforderlich und die Gänge vier bis acht werden beim Fahren automatisch geschaltet.

SmartGrade ist der neueste technische Fortschritt von Deere. Es handelt sich um ein vollständig integriertes, mastloses System, das die Genauigkeit beibehält und es dem Bediener gleichzeitig ermöglicht, die Knickung, die Blattneigung und die Radneigung nach Bedarf zu steuern.

Mit SmartGrade ausgestattete Modelle unterstützen auch Topcon GPS- und LPS-Systeme und behalten gleichzeitig die Vorteile eines mastlosen Designs bei.

„SmartGrade ermöglicht es dem Bediener, ohne Einschränkungen in jeder Position zu arbeiten und gleichzeitig automatisch zu planieren“, sagt Matt Goedert, Solutions Marketing Manager, Straßenbau, John Deere.

Angetrieben von einem 163-PS-Motor verfügt der Grader Komatsu GD655-7 über eine zweistufige, dreistufige variable PS-Steuerung, um die Betriebsparameter an die Anwendung anzupassen und so die Leistung zu verbessern und Kraftstoff zu sparen. Der neue Getriebeschalthebel ermöglicht die Auswahl des FNR per Fingertipp. Zu den Verfeinerungen gehören ein „richtig dimensioniertes“ Lenkrad für den Straßeneinsatz sowie ein neuer Lenkhebel für eine mühelose Feinsteuerung beim Planieren.KomatsuNathan Repp, Produktmarketingmanager bei Komatsu, bietet eine Liste der im GD655-7 des Unternehmens enthaltenen Technologien Grader, einschließlich eines elektronisch gesteuerten Dual-Mode-Getriebes mit Anti-Stall- und Zweipedal-Bedienung. Es verfügt außerdem über EPC-Fingerspitzen-Bedienhebel mit geringem Kraftaufwand und vollständig integrierte 2D-Querneigungseingänge mit Speichereinstellungen, um die Schildneigung beizubehalten, während die Schildhöhe angepasst wird.

Der GD655-7 ist für die einfache Installation des Topcon 3D-MC2-Systems konfiguriert. Die Standardlenkung umfasst sowohl ein Lenkrad als auch einen an der Armlehne montierten Lenkhebel, um den Anwendungen und den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden.

Erfahrene Grader-Fahrer sind zu Recht stolz auf die komplexen Fähigkeiten, die sie im Laufe der Jahre erworben haben. Wie positiv sind sie also auf die Technologie, die den Graderbetrieb vereinfacht?

„Ein erfahrener Bediener wird die Tools zu schätzen wissen, die Aufgaben durch die Automatisierung einiger Funktionen erleichtern, sodass sich Bediener auf die Ergebnisse und das, was um sie herum geschieht, konzentrieren können“, sagt Repp.

Er fügt hinzu, dass, wenn überhaupt, nur wenige andere Gerätetypen über so viele Freiheitsgrade wie ein Grader verfügen und die Automatisierung einiger Funktionen es hochqualifizierten Bedienern ermöglicht, sich auf Aufgaben zu konzentrieren, die ihr hohes Maß an Können erfordern.

Der 140 GC von Cat ist darauf ausgelegt, hohe Leistung mit niedrigen Kosten bei kleinen bis mittelgroßen Aufträgen zu kombinieren. Der Cat-Motor C7.1 hat eine maximale Leistung von 196 PS und das automatische Lastschaltgetriebe bietet sechs Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge, ohne dass ein Inch-Pedal erforderlich ist. Das 12-Fuß-Scharblech und eine Vielzahl von Anbaugeräten, darunter Vertikutierer, Aufreißer und Frontschilde, sorgen für Vielseitigkeit. Caterpillar-Produktanwendungsspezialist Erik Kohout sagt, dass der Einsatz der Technologie bei Cat eine dreifache Entwicklung war.

Hebel waren zuerst; Sie waren einfach zu bedienen und die Effizienz des Bedieners verbesserte sich, da sich das Muskelgedächtnis mit der Zeit vertiefte.

Im Jahr 2007 führten Grader der M-Serie dann Joysticks ein, die eine mühelose, intuitive Drei-Achsen-Steuerung und automatische Gelenkbewegung ermöglichten und alle wichtigen Funktionen in zwei Joysticks gruppierten.

Im Jahr 2018 kamen die Maschinen der nächsten Generation mit der Wahl zwischen Hebeln oder Joysticks auf den Markt.

„Einige Bediener, insbesondere diejenigen mit mehr Erfahrung, bevorzugen den geringen Kraftaufwand von Joysticks“, sagt Kohout. „Manchmal hängt die Präferenz von der Anwendung ab.“ Für Grobschnitte sind Hebel von Vorteil, während Endarbeiten am besten mit Joystick-Steuerungen erledigt werden können.

Kohout sagt, dass die richtige Kombination von Technologie dazu beiträgt, den aktuellen Arbeitskräftemangel zu bekämpfen. Dank der Joystick-Steuerung mit geringem Kraftaufwand können ältere Mitarbeiter länger am Arbeitsplatz bleiben, und automatisierte Funktionen bringen neue Bediener viel schneller in ihre Kompetenzen ein.

Ein Vorbehalt: „Diese neuen Mitarbeiter müssen noch lernen, mit Material umzugehen und zu verstehen, wie sich ihre Arbeit in die gesamte Baustelle einfügt.“

Die Cat-Grader 120 GC und 140 GC sind mit Lenkrädern und Hebelsteuerungen ausgestattet. Darüber hinaus ermöglichen diese beiden Modelle dem Kunden, Ausstattung und Technik à la carte auszuwählen.

Der 140 GC beispielsweise ist mit einer Standardsitzbank ausgestattet; Upgrades verfügen über mechanische Federung oder Luftfederung. Kunden können von der Basiskabine auf eine Kabine mit Klimaanlage oder auf ein Vordach umsteigen. ROPS/FOPS ist optional. Ein bedarfsgesteuerter Lüfter ist Standard und ein Umkehrlüfter ist optional.

Ein No-Spin-Differenzial ist Standard, während Allradantrieb optional erhältlich ist.

Wie wichtig ist Allradantrieb?

„Er bietet 40 % mehr Zugkraft als der hintere Tandemantrieb“, sagt Kohout, „hat aber auch höhere Anfangs- und laufende Kosten. Die Frage ist, ob die Produktivitätssteigerung die höheren Kosten ausgleicht?“

Der Allradantrieb von Cat sorgt für einen Lenkgeschwindigkeitsausgleich, um das Scheuern der Reifen in Kurven zu minimieren. Bei Nicht-GC-Modellen kann der gesamte Antrieb nur bei Geschwindigkeiten von bis zu 5 Meilen pro Stunde über die Vorderräder erfolgen, wodurch Störungen der fertigen Oberfläche minimiert werden.

Auch hier warnt Kohout. Der Allradantrieb ermutigt einige Bediener dazu, ihre Grader wie Planierraupen zu betreiben, was sie nicht sind.

Repp weist darauf hin, dass die meisten Planierarbeiten mit Heckantrieb durchgeführt werden, selbst bei Gradern mit Allradantrieb.

„Für ein System, das nur zeitweise genutzt wird, fallen hohe zusätzliche Kosten, Verschleiß, Kraftstoffverbrauch und Wartung an.“

Der Allradantrieb hat zwar in bestimmten Situationen seine Berechtigung, „aber in den meisten Fällen wird er nicht wirklich benötigt. Die Rechtfertigung des Allradantriebs hängt davon ab, wie viel zusätzlich man bereit ist auszugeben und ob er für die jeweilige Aufgabe tatsächlich erforderlich ist.“

Deere bietet für alle Grader optional einen Premium Circle mit abgedichtetem Lager und Ritzel an, um die Wartungskosten und Ausfallzeiten zu senken.

Das Design macht das Einstellen und Ersetzen von Verschleißeinsätzen überflüssig und bietet 40 % mehr Kreisdrehmoment und 15 % mehr Geschwindigkeit im Vergleich zum Standardkreis. Die einzige erforderliche Wartung des Premium Circle besteht darin, das Lager alle 500 Stunden zu schmieren.

Kistengrader verfügen über eine A-Rahmen-Deichsel mit einem robusten Kastenrahmendesign, um seitliche Belastungen zu reduzieren und die Betriebslebensdauer zu verlängern.

Der Sattel lässt sich hydraulisch in fünf Positionen verstellen. Die Schwanenhalsgeometrie ermöglicht es dem Bediener, das Scharbrett für jede Arbeitsseite ohne mechanische Beeinträchtigung um mehr als 90 Grad zu drehen.

Laut Kohout liegt der Schlüssel zur effizienten Schneeräumung mit einem Grader in der richtigen Ausrüstung.

„Häufig kommen neue Flügel und Pflüge auf den Markt“, sagt er. „Wissen Sie, welche Vorteile diese neuen Produkte bieten.“

Da der Schneefall in vielen Gebieten schwächer wird, werden mastlose Flügel immer attraktiver. Moderne Winterreifen machen möglicherweise Ketten überflüssig und einige Winterreifen bieten echte Ganzjahresleistung.

„Benötigen Sie eine Stolperkante? Werden Ihre LED-Leuchten heiß genug, um eine Vereisung der Linsen zu verhindern? Haben Sie die richtigen Kennleuchten?“ Er sagt, Schütze sollten sich fragen.

„Grader sind für die Schneeräumung vielfältig konfigurierbar, also machen Sie unbedingt Ihre Hausaufgaben.“

Mit Pflügen ausgestattete Muldenkipper hätten den Vorteil, dass sie beim Pflügen Enteisungsmittel oder Splitt ausbringen könnten, sagt Waldschmidt, Grader hätten aber eine viel bessere Sicht auf den Räumbereich. Grader sind außerdem wendiger und können, wenn sie mit Schneeflügeln ausgestattet sind, den Rand besser räumen und den Schnee weiter von der Straße entfernen.

„Motorgrader werden wegen ihrer Effizienz und Fähigkeiten bei der Schneeräumung völlig unterschätzt.“