Trendlinien: Ein weiterer Blick auf den Kompakt-Raupenlader-Ausleger

Von Bill Baker, 2. März 2023

Kompakt-Raupenlader (CTLs) sind relativ neu in der Welt des Baugewerbes, ein Geschäft, das als konservativ bezeichnet werden kann, wenn es darum geht, welche Ausrüstung es kauft. Aber im letzten Jahrzehnt ist die Beliebtheit dieser Maschinen sprunghaft angestiegen und sie sind mit Abstand der meistverkaufte Gerätetyp in Nordamerika.

Die ersten CTLs wurden in den 1980er Jahren entwickelt. Takeuchi behauptet, der Erste gewesen zu sein, der eine solche Maschine hergestellt hat, während ASV (2019 von Yanmar übernommen) in Nordamerika ein früher Pionier war.

In den späten 1990er- und frühen 2000er-Jahren schlossen sich viele OEMs und Spezialisten für Kompaktgeräte dem Konzept an, doch mit der Subprime-Krise Mitte der 2000er-Jahre geriet die Akzeptanz ins Stocken, woraufhin die weltweite Finanzkrise folgte.

CTLs begannen Fuß zu fassen, als die Ausrüstungsindustrie Anfang der 2010er Jahre wieder auf die Beine kam. Seitdem sich der Wohnungsbau erholt hat, ist der Markt in die Höhe geschnellt. Im Jahr 2015 übertrafen CTLs zum ersten Mal die Verkaufszahlen ihres Äquivalents auf Rädern, der traditionellen Kompaktlader. Als der Wohnimmobilienmarkt in den Pandemiejahren boomte, wuchs ihre Beliebtheit noch stärker, und im Jahr 2021 übertrafen CTLs die Verkaufszahlen von Kompaktladern um das Dreifache.

Ein 10-jähriger Aufstieg auf solche Höhen hört sich vielleicht wie ein langsamer Prozess an, aber in der Welt der Baumaschinen, wo sich die Maschinenpräferenzen in rasantem Tempo ändern, ist dies nahezu blitzschnell, wie es nur geht.

Obwohl die Raupenvariante teurer in der Anschaffung und im Unterhalt ist als der entsprechende Kompaktlader, hat sie den Vorteil, dass sie einen viel geringeren Bodendruck ausübt. Dies macht ihn zu einer besseren Leistung im Gelände, sowohl in Bezug auf das Durchqueren des Geländes als auch in Bezug auf die Schubleistung. Es ist auch weniger wahrscheinlich, dass der Boden beschädigt wird. Ein Raupenfahrwerk kann auch zu mehr Komfort für den Fahrer und weniger Ermüdung aufgrund von Ganzkörpervibrationen (WBV) führen, insbesondere nach der Einführung anspruchsvollerer Aufhängungskonstruktionen durch eine Reihe von Herstellern Ende der 2010er Jahre.

Diese Leistungs- und Komfortvorteile trugen dazu bei, neue Anwendungen in der Grün- und Landschaftspflege zu erschließen und den Kompaktlader in traditionellen Anwendungen zu ersetzen.

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So sehr neue Anwendungen geholfen haben, der Haupttreiber war der Boom im Wohnungsbau seit Mitte 2020. Die kombinierten Verkäufe von Kompaktladern und CTLs stiegen im Jahr 2020 um 20 %, gefolgt von einem weiteren Anstieg um 12 % im Jahr 2021. Damit stieg der Gesamtabsatz im Jahr 2021 auf beispiellose 125.660 Einheiten, darunter 97.647 CTLs und 28.013 Kompaktlader.

Die USA machten im Jahr 2021 86 % des nordamerikanischen Marktes aus, wobei Kanada 15 % ausmachte. In der gesamten Region betrug die Aufteilung zwischen CTLs und Kompaktladern 78 zu 22. Relativ gesehen sind Kompaktlader in Kanada etwas beliebter, wo die Verteilung bei 76 zu 24 lag, während sie in den USA bei 78 zu 22 lag.

Was die Nachfrage anbelangt, dürften die CTL-Verkäufe die Höchststandsmarke erreicht oder knapp überschritten haben. Das inflationäre Umfeld und steigende Zinsen bremsen den Wohnungsbau. Dennoch sind die Auftragsbestände nach wie vor so hoch, dass die Lieferanten auch im Jahr 2023 gute Umsätze erzielen dürften, wenn sie die in ihren Auftragsbüchern enthaltenen Geschäfte abwickeln.

Bill Baker ist Vizepräsident vonOff-Highway-Forschung in Nordamerika. OHR ist ein Marktforschungs- und Prognoseunternehmen, das sich auf die Analyse der globalen Märkte für Bau- und Landmaschinen spezialisiert hat. Das 1981 als Teil der Economist Intelligence Unit (EIU) gegründete Unternehmen ist heute das weltweit größte Beratungsunternehmen seiner Art mit Niederlassungen in Chile, China, Deutschland, Japan, Indien, Großbritannien und den USA. OHR ist Teil der KHL-Gruppe.